自动驻车功能很高级，为什么很多人不用？是不会用还是另有隐情？

自动驻车，这项听起来既先进又便捷的功能，为何在众多驾驶者中却难以赢得芳心？是大家真的不会用，还是另有隐情？让我们一起探究这背后的缘由。

首先，自动驻车（AUTO HOLD）作为近年来逐渐普及的新科技，它的身影并不常见于每一辆车的配置单上。根据《中国乘用车主流配置洞察报告》透露的数据，直到2016至2017年间，自动驻车的标配率才攀升至约30%，与高达80%的倒车雷达和50%左右的定速巡航、上坡辅助、倒车影像相比，显然它还是一位迟来的“新同学”。因此，许多老司机的爱车并未搭载此功能，也就无从谈起习惯与喜爱了。

安全疑虑

对于初次接触自动驻车的朋友而言，心中难免会画上几个问号：轻轻一按，车子就能稳稳停住？特别是在坡道上，这能靠谱吗？安徽江淮汽车的研究人员在《轿车自动驻车保持功能开发》中，耐心解答了这些担忧。他们指出，自动驻车系统具备智能判断能力，能在坡道上精准施力，避免溜车，甚至在解开安全带、开门或熄火时，也会自动启用电子手刹，确保万无一失。厂家们在设计时已将安全考量得滴水不漏，我们大可不必过于忧虑。

担心伤车

另一些车主或许会顾虑，自动驻车状态下D挡不换，发动机会不会憋着一股劲儿，对变速箱造成伤害？这其实是对现代变速箱技术的一种误解。陈长庚在《自动变速器的液力变矩器变矩原理研究》中解释，无论是CVT还是AT变速箱，液力变矩器都能在车辆静止时有效隔离发动机动力，避免了所谓的“内斗”现象。双离合变速箱也不例外，如罗贤虎等人在《双离合器自动变速箱半结合点标定方法研究》中所述，停车时离合器分离，动力传输中断，不会给车辆带来额外负担。

实战不便

然而，自动驻车在日常驾驶中的某些场景下，确实显得不够贴心。想象一下拥堵的早高峰或是狭小的停车场，自动驻车的介入可能会让车辆变得不够灵活。堵车时频繁的启停，自动驻车往往需要更深的油门才能激活前行，容易导致起步突兀；

而在倒车时，若不熟悉车辆特性，很容易因自动驻车的介入而感到手忙脚乱。不过，诸如本田、保时捷等品牌已经针对这些问题做了优化，让自动驻车在特定情况下更贴合驾驶者的意图。

结语：

综上所述，自动驻车之所以未能广泛被接受，一方面是因为它在部分车主心中的存在感尚浅，未形成使用习惯；另一方面，则是出于对安全性和车辆保护的误解。

随着技术的进步和用户教育的深入，相信这一高级功能将会逐步获得更多驾驶者的青睐。毕竟，谁不喜欢在红绿灯前解放右脚，或是坡道起步时那份从容不迫的安心呢？

而对于诸如定速巡航、无钥匙进入、座椅加热等其他高科技配置，它们是否真如宣传那般实用？欢迎持续关注我的系列文章，我们将一一为您揭秘，让您在选车用车时更加心中有数。